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一位印度石油公司的行政官員在月初的安迅思印度基地石油 & 潤滑劑大會上說，這些原因和解決方案隨品種不同而差異，但例如渦輪機油、液壓油和齒輪油這樣的產品正全都面臨著不斷上升的性能需求。
更小的液壓泵和馬達尺寸，加上更高的運行速度和壓力，轉化成為對液壓流體更高的需求。
IOCL 高級管理人員 Nitish Mittal 表示，渦輪能添加潤滑油并冷卻蒸汽渦輪機，而蒸汽渦輪機是印度不斷增加的電力基礎設施的關鍵組成部分，其需求隨渦輪機設計的變化而有所上升。
五年前，印度大部分蒸汽渦輪機能夠產能為 100 至 200 兆瓦。現在典型大小的新式蒸汽渦輪機產能達 600 至 800 兆瓦，能在更高溫度（蒸汽和貯油槽均可）和更大壓力下操作，意味著油品會受到更大的熱應力。此外，客戶希望服務周期能達到 10 年至 20 年，實現更好的防銹和防腐蝕性能，并將空氣和水分與油品完全分離，提供更多保護防止磨損。
為滿足這些需求，配方設計師從 API 第一類基礎油調整為第二類和第三類油品，因為后者的氧化能力和熱穩定性更好。
Mittal 稱渦輪潤滑油市場也變得更加分散，尤其根據操作溫度和潤滑油所需要的極限壓力需求水平不同，MHI 目前有四種油品規格。
液壓設備的一些趨勢導致液壓油的性能需求升高：液壓泵和發動機的運轉速度增加 15%；泵、發動機和閥門的體積減少 20%；一些機器的操作壓力增加 20% 至 30%；液體流動速度增加。
Mittal 表示：“液壓設備的工作強度比之前更高。”
因此，液壓油被期望能夠提供更好的磨損保護、氧化能力、熱穩定性、反乳化率以及更強的防銹能力和更優化的摩擦控制。這些潤滑油的基礎油變化較少，因為第二類、第三類和第四類油品的優勢并不明確。他們能提供更高的氧化能力和熱穩定性，但他們的成本比第一類油品更高，并且溶解能力更差。
Mittal 表示，因此化學添加劑因滿足性能需求而得到更多關注。此外，原始設備制造商和最終用戶能更好地利用過濾系統以保持液體新鮮。
齒輪油由于使用它們的儀器設備的變化趨勢也正面臨著挑戰。 Mittal 提到，從 1954 年到 2004 年，一個典型的齒輪箱的尺寸從 5.6 平方米縮小到 2 平方米，而質量則從 2300 千克減少到 700 千克，從而導致了機油體積不可避免的減少，。與此同時，輸出功率的增加，促使操作溫度的升高并造成了對部件和機油的壓力增強。
設計師們引進了新的表面拋光技術來使齒輪更耐磨，但更高的負載使得齒輪齒和軸承面臨著疲乏和微小凹陷的風險。使用者們也要求更長的換油周期。
所有這些趨勢都造成了對齒輪油具有更強的氧化性和熱穩定性、對微小凹陷和金屬疲乏更高的抵抗性、更強的人造橡膠協調性以及更高的抗乳化性的需求。
文章來自網絡。
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